הכל על מקצוע טייס הליקופטר

אנשים רבים חשבו, כמובן, על ה"רומנטיקה" סביב טייסי המסוקים. אבל במציאות, התכונות של עבודתו של טייס מסוק שונות במקצת, יש להם אחריות קפדנית, וזה הכרחי לשלוט בידע ומיומנויות מסוימים. לא פחות חשוב למתעניינים בפעילות כזו לברר היכן ניתן לקבל הכשרה למקצוע של טייס השולט על מסוק.

אבות טיפוס של מטוסים בעלי כנף סיבובית ידועים (ברמת השרטוטים) כבר כמה מאות שנים. עם זאת, רק במחצית השנייה של המאה העשרים, הרמה הטכנית אפשרה לבנות באופן מסיבי מכונות כאלה. כיום, המקצוע של טייס מסוקים נפוץ למדי, מכיוון שהם צריכים להטיס אלפים רבים של מטוסים. אתה יכול לראות מסוק בשמיים בכל מקום בעולם, ללא קשר לעונה. וללא ספק, בעתיד הנראה לעין, הרלוונטיות של שיטת תנועה זו רק תגדל.

אבל הפרדוקס במקרה זה יהיה שלמעשה ההתמחות האחידה כלפי חוץ של "טייס המסוקים" מפוצלת למספר תחומים ספציפיים יותר. וזה לא רק ההבדל בין כלי רכב צבאיים לאזרחיים. אפילו לחיל-האוויר יש התמחות משלו במטוסי רוטור:

• תופים;
• רַב תָכלִיתִי;
• תַחְבּוּרָה;
• אמבולנסים;
• עמדות פיקוד אוויר;
• נגד צוללות;
• הובלה ולחימה;
• תחנות תדלוק;
• אש ארטילרית מתקנת;
• אינטליגנציה;
• אימון מסוקים;
• משבשים;
• מתכנני מכרות (ועוד מספר אפשרויות אקזוטיות).

מי שטוב בסקאוטינג אולי לא יוכל להתמודד עם אימון אחרים או מסירת מטענים דחופים. הצוות, המכוון בצורה מושלמת את הרובים שלו לעבר האויב, רק לעתים נדירות מסוגל לשגר פגיעת טילים בעמדה שזוהתה. עם זאת, אין לחשוב שטייסי מסוקים שלווים גרידא הם הומוגניים יותר.

חלקם נושאים נוסעים. אחרים עסוקים בהובלת סחורות שונות, כולל אלו על מנשא חיצוני. חלק מהטייסים עוסקים בפעולות חיפוש והצלה והצלה. אפשר למצוא גם צוותים מעבדים שדות, מפטרלים ברחובות במסגרת משטרת התנועה, תיירים מתגלגלים. כמו כן, טייסי מסוקים יכולים:

• עבודה בשירות הצייד (בקרת ציד ודייג);
• לבצע מחקר ותצפית אווירית שונים;
• לכבות שריפות יער;
• בדיקת מכונות חדשות וסוגים חדשים של מכונות;
• לנהל סיורי קרח;
• להשתתף בבנייה אווירית;
• להשתתף בצילומי סרטים שונים;
• לעזור למטאורולוגים, מודדים;
• אספקת יישובים מרוחקים ומחנות משלחת;
• לבצע את הפונקציה של "אמבולנס למרחקים ארוכים".

כמובן, כל זה דורש גישות מיוחדות מאוד. לצד רישיון כללי, על טייס מסוק לקבל גם תעודת הכשרה מיוחדת. הרי יש להכיר היטב את כל העבודות הנוספות (למשל מילוי מיכלים בנוזלים טכניים ומים, הרמה והורדה של מטען, חילוץ אנשים בים ובמצבים אחרים). לפעמים משימות כאלה צריכות להתבצע במהירות רבה, בתנאים קשים ומשתנים במהירות. גם תלמידים מצטיינים בהכשרה בית ספרית לא תמיד יכולים לרכוש מיומנויות מיוחדות - הם יצטרכו להשתפר כל הזמן במקצועם וללכת קדימה.

באופן כללי, טיסת מטוסים עם כנף סיבובית מבוקשת ומשתלמת היטב. פעילות זו תספק את מי שאוהב לטייל. לבסוף, הטייסים לוקחים מנוחה מוצדקת מוקדם, וזה חשוב במיוחד בתנאים מודרניים. עם זאת, יש להבין שטיסה במסוק היא תמיד סיכון ולחץ, עצבני ופיזי, והסכנה ממתינה לטייסי מסוקים לעתים קרובות יותר מאשר טייסי מטוסים אזרחיים. הרגע האחרון הזה אופייני במיוחד לצוותים הטסים לאירועים שונים, המשרתים במשטרה ובצבא.

אין ערובה למעבר מוצלח של הבדיקה הרפואית הבאה. יתרה מכך, דרישות הפיקוח הרפואי רק יתחמירו עם הזמן. תצטרכו לעוף החוצה באופן קבוע, והעבודה הזו לא מיועדת לתפוחי אדמה בספה. תכופות, גם בקרב טייסים של חברות תעופה נוסעים רגילות, טיסות לא סדירות - אין צורך לדבר על התמחויות אחרות.

כפי שכבר ברור, ניתן לאפיין את תפקידיו של טייס מסוקים ללא התייחסות להתמחות ספציפית רק באופן הכללי ביותר. בכל מקרה, זה יהיה עמוס:

• הכנת התחבורה שלך ליציאה;
• חשיבה על המסלולים הראשיים והחלופיים;
• ניטור ביצועי הציוד המשולב;
• מעקב אחר תנאים מטאורולוגיים ואורניתולוגיים;
• חיזוי ראשוני של מצב כזה לפני ההמראה;
• בדיקת האוריינות של הידוק והפצה של סחורות;
• בדיקת הישיבה של הנוסעים ועמידתם באמצעי הבטיחות;
• ביצוע תקשורת רדיו נכונה;
• הכנת תיעוד טיסה;
• ביצוע פקודות והוראות נוספות, למעט אלו היוצרות סיכונים מסוימים.

תיאור התפקיד של מפקד המסוק מפרט תחומי אחריות נוספים:

• מניעת התנגשויות באוויר;
• הרחקה מהעבודה של כפיפים שהפרו בגסות את הכללים הבסיסיים;
• בקרה על הכנת תיעוד הטיסה על ידי אנשי צוות אחרים;
• קבלת החלטה להמשיך או להפסיק את הטיסה כאשר המצב משתנה;
• תיקון המסלול ופרמטרי טיסה נוספים בהתאם למצב;
• עמידה במשטר לפני הטיסה (באופן עצמאי או בעזרת אנשי צוות אחרים);
• בקרת תעבורה רדיו;
• שליטה על הדלק שנותר במהלך ההמראה;
• תַחקִיר;
• בדיקת נכונות עבודתם של הכפופים באמצעות אמצעי בקרה אובייקטיבי;
• ביצוע משימות בסיסיות בשעות נוספות (בהתאם לדיני עבודה ומעשים אחרים).

כמובן שטייס מסוק טוב יודע פיזיקה ומתמטיקה טוב מאוד. על מקצועות אלו יהיה צורך לשים את הדגש העיקרי כבר בכיתות הבכירות של בית הספר. ובתהליך ההכנה עצמו, תצטרך ללמוד את כל לוח המחוונים של המטוס. מומחה חייב לדעת לא רק את המהות של האינדיקציות של כל מכשיר או את המטרה של לחצנים בודדים, מנופים, אלא גם איך הכל עובד ברמה הטכנית. כל תיעוד הטיסה נערך באופן עצמאי - וגם זה אזור נפרד שלם.

בנוסף לכך, יש צורך:

• להכיר את הגיאוגרפיה בכלל ובמיוחד באזור הטיסות הראשיות;
• הבעלים של עקרונות הגנת העבודה;
• להבין את הדרישות של בטיחות אש, חשמל, כימיקלים;
• לדעת את התקנות המיוחדות של כל המדינות שבהן אתה צריך לעבוד;
• למד את פרמטרי הביצועים והמאפיינים של המסוק שלך;
• להיות מוכנים לבצע פעולות חיפוש והצלה.

כמובן, טייסים מכל סוג מסוקים חייבים להיות בריאים לחלוטין. רק אנשים כאלה יוכלו לנווט את המטוס לאורך נתיב נתון ולהשלים את המשימה שהוקצתה. הם יצטרכו לפתח אופי חזק, התמדה ונחישות. יחד עם זאת, חוסר האמון הקטן ביותר, הרצון להראות את "התלולות והגאווה" שלו ל"שכנו בתא והשולח בשטח" בהחלט לא מביאים לשום דבר טוב. אתה צריך לשאול את עצמך אם אני יכול לבצע את כל הפקודות ולהסתדר עם מגוון אנשים.

מאפיינים חשובים נוספים הם:

• קוֹר רוּחַ;
• התנגדות ללחץ;
• תגובה מהירה;
• היכולת לקבל החלטות בלחץ זמן וחוסר מידע;
• היכולת להעריך באופן מיידי את הסביבה המשתנה;
• צורה גופנית טובה;
• זיכרון מצוין;
• תפיסה טובה של צבעים, צורות, גדלים ומרחקים;
• תיאום מאומת של תנועות.

למעוניינים להיות טייסי מסוקים, ישנה בחירה בין הכשרה במוסדות חינוך מיוחדים וגבוהים. כבר מההתחלה, יש צורך להחליט אם הקריירה תנוע במסלול אזרחי או צבאי. אלו תחומים כל כך שונים שקשה מאוד לבנות אותם מחדש. במהלך ההכנה מוקדשת תשומת לב מירבית ל:

• ניווט;
• הנחת מסלולים;
• סידור כלי טיס;
• דרכי ניהולם;
• ארגון חילופי רדיו;
• פעולות במצב חירום;
• ניהול תעבורה אווירית.

במוסדות חינוך פורמליים, מסלול ההכשרה הוא 3-5 שנים. מאוחר יותר, כבר במהלך העבודה, תצטרך לשפר מעת לעת את הכישורים שלך. בתי ספר פרטיים לטיסה מוכנים להכשיר טייסים של מסוקים קלים, אבל זה יותר בידור מאשר עבודה במשרה מלאה. אתה יכול להגיש בקשה ל:

• האוניברסיטה הטכנית לתעופה אזרחית (מוסקבה);
• האוניברסיטה לתעופה אזרחית (סנט פטרסבורג);
• בית ספר גבוה יותר לתעופה (אוליאנובסק);
• בית הספר הצבאי הגבוה לטייסים (סירן);
• בית ספר צבאי גבוה לנווטים (צ'ליאבינסק).

אבל ללא קשר למוסד החינוכי הנבחר, עדיין תצטרך לצבור קצת ניסיון. מאמינים, כמובן, כי רשמית כבר לבוגרי בתי ספר יש נגיעה טובה. עם זאת, לארגונים ומבנים רציניים יש דרישות מחמירות יותר. קשה מאוד לתפוס תפקידים יוקרתיים בחברות תעופה אזרחיות.