מהירות רוכב אופניים ממוצעת בהתאם לגורמים שונים

לאחרונה, הרעיון של אורח חיים בריא הפך רלוונטי למדי, שבקשר אליו אנשים רבים מתחילים לעסוק באופן פעיל בספורט. האופניים הם אחת הדרכים המשתלמת והיעילות ביותר לשמור על מצב גופני טוב, ולכן הפופולריות שלהם עולה בהתמדה.

ברגע שהם מתחילים להתאמן, רוכבי אופניים מתחילים רבים מתחילים לתהות לגבי ערכי המהירות של האופניים בתנאים מסוימים. לכן, מידע על הגורמים המשפיעים על משטר המהירות אינו מאבד את הרלוונטיות שלו ועשוי לעניין לא רק מתחילים, אלא גם ספורטאים מנוסים.

אחד הגורמים הקובעים שיש להם את ההשפעה הישירה ביותר על מהירות הרכב הוא רמת הכושר ומגבלת הסיבולת של הרוכב. לכן, כאשר מתגברים על מרחקים ממוצעים שאינם עולים על 10 ק"מ, רוכב אופניים חובב עם רמת אימון ממוצעת מסוגל להגיע למהירויות של עד 18 קמ"ש. ילדים בגילאי 12 עד 14 יכולים גם הם לנוע בערך באותה מהירות. עם זאת, קשה מאוד לשמור על מצב זה לאורך כל המסלול.

רוכבי אופניים מאומנים היטב שרוכבים על אופניים יותר משנה מסוגלים להאיץ ל-22-25 קמ"ש ולשמור על מהירות זו לאורך כל המרחק... באשר לאופנוענים המנוסים ביותר, שמאחוריהם נותרו יותר מאלף קילומטרים, הם יכולים להגיע למהירויות של עד 30 קמ"ש. ונע במצב הזה, אנשים אלו מסוגלים לעבור מרחקים של עד 100 ק"מ ללא עצירה... עם זאת, רק רוכבי אופניים מנוסים יכולים לנסוע מרחקים כאלה, ורוכב אופניים ממוצע שרוכב מספר פעמים בשבוע מוגבל למרחקים קצרים יותר ואינו מסוגל לנסוע מרחק כזה במהירות גבוהה.

ספורטאים מקצועיים מסוגלים להגיע למהירויות גבוהות בהרבה, מכה את דמיונו של הדיוט ומשמח את המעריצים. אז בשנת 1984 נקבע שיא מהירות של 51.151 קמ"ש במסלול במקסיקו סיטי, מקסיקו. מחברו היה ספורטאי מאיטליה פ.מוזר, שלימים הודה בשימוש בסמים שלא היו אסורים בזמן קביעת השיא.

התוצאה המקסימלית של תנועה בקו ישר היא מהירות של 41.654 קמ"ש, שפותחה על ידי רוכב האופניים האמריקאי ל. ארמסטרונג בשנת 2005 במרוץ האופניים הבינלאומי טור דה פראנס. השיא נקבע באופני כביש, ובירידות המהירות עלתה על 90 קמ"ש.

הספורטאי היה לבוש בחליפת חלל אווירודינמית מיוחדת ורכב על אופניים מחוזקים. בירידה על משטח חצץ, שהיה שיפוע הר הגעש סיירה נגרו בניקרגואה, אותו ספורטאי קבע שיא מהירות נוסף, אך לירידות יבשות שעמד על 210.4 קמ"ש.

לרוע המזל, ה"טריק" הזה לא היה חף מפציעות: ממש 400 מ' לאחר ההתחלה, שלדת האופניים ממש נקרעה לשניים עקב עומסים קיצוניים, בעוד הספורטאי עצמו נמלט עם שבר בירך, פריקה בצוואר וחבורות רבות. . הברון ניצל על ידי חליפת מגן וקסדת, שספגו את המכות המסוכנות ביותר.

מהשיאים יוצאי הדופן שאין להם שום קשר לרכיבה מסורתית, יש לציין הישג של ההולנדי S. Bowyer בן ה-26, שעבר את המרחק של 200 מטר במהירות של 133.78 קמ"ש. הניסוי בוצע בהשתתפות סטודנטים מאוניברסיטאות דלפט ואמסטרדם, שתכננו והתקינו על האופניים מגן אווירודינמי קל משקל עשוי מסיבי פחמן.

גם עיצוב האופניים היה יוצא דופן: הדוושות היו ממוקמות מלפנים, והספורטאי עצמו כמעט שכב על גבו במהלך התנועה. השיא נקבע ב-2013 ולא נשבר עד היום.

עם זאת, שיא המהירות החריג ביותר נחשב שיא שנקבע בתנאים מלאכותיים, כלומר בכרית אוויר. הניסוי בוצע באתר של אגם מלח שהתייבש ביוטה האמריקאית ב-1995, ורוכב האופניים ההולנדי פ. רומפלברג היה משתתף בו. מול הספורטאי הוזנקה מכונית מירוץ שספגה התנגדות של נחלים מתקרבים.

במקביל, רוכב האופניים היה במה שנקרא כרית אוויר, מה שעזר לו להאיץ את האופניים ל-268.83 קמ"ש. גם השיא תקף וטרם נשבר.

בנוסף לרמת הכושר הגופני של רוכב האופניים, מהירות האופניים מושפעת מאוד מהופעתם. ישנם כיום 4 סוגים עיקריים של אופניים, שלכל אחד מהם מהירות נסיעה מרבית משלו.

דגמים מסוג זה מיועדים לנסיעה בכבישים עירוניים או בכבישים מהירים כפריים עם משטח אחיד. מעבר מהירויות אליהם אינו מסופק, וזו הסיבה שכמעט בלתי אפשרי לפתח מהירות הגונה על אופניים כאלה. אפילו בתנאים חיצוניים אידיאליים ובכביש שטוח לחלוטין, אי אפשר להאיץ עליהם מהר מ-13-15 קמ"ש.

בהשוואה לאופני כביש, האופניים הללו פונקציונליים יותר. לרוב הם מצוידים במערכת העברת הילוכים ומסוגלים להגיע למהירויות של עד 17 קמ"ש בתנאים עירוניים ועד 20 קמ"ש בכביש המהיר. בנוסף לאפשרות העברת הילוכים, הדגמים העירוניים הם קלי משקל ובעלי יכולת תמרון טובה. כל זה משפיע לטובה על נוחות הנהיגה באופניים ומאפשר להאיץ במהירות.

דגמים כאלה פשוט בנויים למהירויות גבוהות ומתוכננים מתוך מחשבה על אווירודינמיקה. כפי ששם הרכב מעיד, אופני הספורט הללו מיועדים אך ורק לכביש המהיר, המסוגלים למהירויות של כ-33 קמ"ש. עם זאת, על משטחים אחרים, כמו שלג מתגלגל או עלים שנפלו, אופני כביש מתפקדים גרוע יותר מאשר סוגים אחרים של אופניים. בשטח גס או בתנאי שטח מתונים, המהירות שלהם אינה עולה על 5-8 קמ"ש, וזה נובע מהמוזרויות של העיצוב שלהם ועובי קטן מדי של הצמיגים.

מה שכן, אין ריפוד בכלל בדגמי כביש, אז בנסיעה בכבישים לא סלולים או בכבישי חצץ, כל המכות יעברו לגב ולזרועות... חוסר היכולת לפתח מהירות הגונה בתנאי שטח מוסבר גם בראות לקויה עקב תנוחת ההיגוי הנמוכה. בנוסף, אי אפשר לעצור בדחיפות בלי החלקה על אופניים כאלה - יש להם צמיגים דקים מדי ודריכה רדודה מדי.

סוג זה של אופניים נחשב למגוון יותר מבחינת מהירויות. ומסוגל לנוע די מהר בכל תנאי. אז, בנסיעה על כביש מהיר שטוח עליו, אתה יכול בקלות להאיץ ל-25 קמ"ש, ובהחלפת צמיגים בדגמים המיועדים לנהיגה על אספלט, ובכלל - עד 28-29 קמ"ש. בנסיעה על פני שטח קשה, ניתן לנסוע 10-15 ק"מ בשעה, תוך כדי תנועה בקצב רגיל.

באופן כללי, אופני הרים מעולים לרכיבה עירונית בשל מאפייני המהירות הטובים, האחיזה המצוינת של צמיגים עבים ויכולת התמרון המצוינת. באשר לרכיבה על אופני הרים על כבישי יער, זה לא יעזור לפתח מהירות הגונה בתנאים כאלה, והמיטב שאתה יכול לסמוך עליו הוא 15 קמ"ש.

ההיברידית הזו היא הכלאה בין כביש ואופני הרים, המסוגלת לנוע במהירות של 25-28 קמ"ש בכביש המהיר ועד 10 קמ"ש בתנאי שטח.

בנוסף לסיבות שנדונו, מהירות האופניים מושפעת ממספר גורמים חשובים נוספים, שהידע בהם יסייע להשיג את הנסיעה המהירה ביותר האפשרית.

השפעת המסגרת על מהירות האופניים נקבעת במידה רבה על פי משקלו. ככל שהמבנה קל יותר, כך האופניים מציגים איכויות מהירות גבוהות יותר. החומרים הקלים ביותר המשמשים לייצור שלדות לאופניים הם טיטניום ואלומיניום. לכן, אם אתה רוצה לנהוג במהירויות גבוהות, יש לקחת את הגורם הזה בחשבון.

אתה גם צריך לשים לב למספר הקבצים המצורפים ומשקלם. אם המטרה היא למקסם את מהירות האופניים, אז כדאי להסיר אביזרים כמו הדום והפגושים.

העיצובים של האופניים המודרניים כוללים מספר סוגי התאמה של הרוכב, בהתאם לדגם האופניים והתמחותם.רכיבה גבוהה משמשת באופני עיר, טיולים (בינוניים) על אופני הרים ומירוצים (נמוכים) על אופני ספורט כביש.

המוצלח ביותר, מבחינת מהירויות גבוהות, הוא תנוחת הישיבה הנמוכה., שבו התנגדות האוויר מופחתת באופן משמעותי, מה שמאפשר לרוכב האופניים לנוע מהר מאוד. עם זאת, בשטח קשה, אתה לא יכול לשבת נמוך, אחרת, לאחר רכיבה כזו, הגב שלך יכאב, והצוואר שלך יתעייף מאוד.

שימוש פעיל באופניים מצריך תחזוקה שוטפת של גלגליו. זה נכון במיוחד עבור חובבי סגנון נהיגה אגרסיבי, קפיצה מעל שולי עיר והתגברות על מרחקים ארוכים בשטח. נסיעה כזו מובטחת תוביל להופעת "שמינייה" על ההגה, הגוררת בהכרח איבוד מהירות. סוג זה של עיוות נפוץ למדי וניתן לתקן אותו בקלות על ידי הידוק המחטים.

בנוסף ל"שמיניות", גם לקוטר הגלגלים יש השפעה מסוימת על מהירות האופניים. לכן, לאופניים עם גלגלים גדולים יש גלגול הרבה יותר טוב, הרבה פחות התנגדות לגלגול.

איכות ורוחב הצמיגים משפיעים גם על מהירות האופניים. התוצאות הטובות ביותר מתקבלות על דריכה חלקה, שבה דריכה עמוקה ואגרסיבית מדי תאט את האופניים. לגבי רוחב הצמיגים, ככל שהוא קטן יותר, כך מהירות האופניים גבוהה יותר ולהיפך.

כמו כן יש צורך לקחת בחשבון את הלחץ בצמיגים: למשל, למעבר מהיר יותר של המסלול יש לנפח את הגלגלים ל-6 אטמוספרות. עם זאת, לחץ זה מתאים רק לכבישי אספלט שטוחים, ובשטח, להיפך, אתה צריך לדמם מעט את האוויר.

לרוחות צולבות ולרוחות יש השפעה גדולה על מהירות האופניים. לכן, עם רוח חזקה בפנים, לא סביר שניתן יהיה להאיץ יותר מ-15 קמ"ש, אבל עם רוח חזקה בשעה אתה יכול להתגבר בקלות על עד 30 ק"מ.... כמובן, אנחנו מדברים על כביש אספלט שטוח, שכן בנסיעה בשטח קשה, המהירות תהיה לפחות 5 קמ"ש פחות ממהירות הכביש. אופניים עם להבים במקום חישורים מושפעים במיוחד מרוחות צולבות.

הקדנס הוא מספר הסיבובים לדקה של הדוושות. באופן אידיאלי, זה צריך להיות בין 60 ל-90 סיבובים. טכניקת רכיבה זו מאפשרת להאיץ במהירות את האופניים ולשמור על מהירות גבוהה לאורך כל השביל. טעות נפוצה למתחילים היא ג'קינג, שבו דיווש מתחלף עם סיבוב. כתוצאה מכך, מהירות האופניים מופחתת באופן ניכר ורוכב האופניים צריך להתגבר שוב ושוב על סף הקדנס על מנת להאיץ את האופניים.

לעתים קרובות מאוד, אי אפשר להשיג מהירות תנועה גבוהה בגלל חיכוך מוגזם ביחידות ההילוכים. זה מתרחש עקב לכלוך כבד על השרשרת והמיסבים ואינו מאפשר לאופניים לנוע מהר ככל האפשר. כדי להסיר לכלוך, אתה צריך להשתמש בחומרי ניקוי מיוחדים ואל תשכח את שימון היחידות המנוקות. דרך אגב, לדברי מומחים, אם יש חוסר שימון, האופניים עלולים לאבד עד 15% ממהירותם.

בנוסף לסיבות שנדונו, סוג השטח עליו הוא רוכב משפיע על מהירות האופניים. להלן הערכים הממוצעים של המהירויות בנסיעה בדרכי עירוניות, כבישים מהירים וכביש עפר.

ברוב הערים בארצנו, תשתית הרכיבה על אופניים גרועה מאוד ("שבילי אופניים" צבועים בצבע ממש על המדרכה לא נחשבים), ולכן רוכבי אופניים נאלצים לנוע בכבישים מהירים בזרימת המכוניות הכללית. הדבר מפחית משמעותית את המהירות הממוצעת של רוכב אופניים, הנובעת מנוכחותם של מספר רב של גורמים מגבילים - רמזורים, מעברי חצייה להולכי רגל, צמתים, שוליים וכלי רכב. עם נקודות אלו בחשבון, מהירות הנסיעה הממוצעת בעיר נעה בין 10 ל-17 קמ"ש, בהתאם למצב התנועה.

בתנאים פרבריים, מהירות האופניים עולה בצורה ניכרת ותלויה בגורמים אובייקטיביים כמו איכות פני הכביש המהיר וסוג האופניים. דגמי כביש יכולים להאיץ ל-15 קמ"ש, הרים - עד 25 קמ"ש, כביש - עד 33 קמ"ש. עם זאת, לא כל רוכבי האופניים מצליחים לשמור על מהירות זו לאורך כל המסע, ורוב החובבים, גם במסלולים חלקים ואיכותיים, נעים במהירות נמוכה בהרבה.

כבישים לא סלולים פירושם שטח גס, שיכול להתאפיין בנוכחות של נקיקים, שטח, ירידות תלולות ועליות ארוכות, לכן, אי אפשר לתת הערכה חד משמעית של מהירות האופניים בתנאים כאלה. מצב המהירות יכול להשתנות כל 100 מטר ולא ניתן לחזות אותו, לכן, במקרה זה, ניתן לתת נתונים ממוצעים בלבד.

לכן, כאשר נוהגים בדרך עפר שטוחה יחסית, מהירות אופני הרים יכולה להגיע ל-15 קמ"ש, עבור אופני כביש היא תהיה נמוכה יותר ב-5 קמ"ש לפחות. כאשר מסתערים על מעברי הרים, גם אופני הרים וגם אופני כביש מסוגלים לעבור בין 14 ל-20 ק"מ בשעה.

נכון לעכשיו, כדי לקבוע את מהירות השימוש באופניים מחשבי אופניים קומפקטיים, שהחליף את מדי המהירות הגדולים והמטופשים, שלעתים קרובות שיקרו והיו מאוד לא אמינים. מודלים אלקטרוניים מודרניים מאפשרים לא רק לתעד בבירור את מהירות התנועה, אלא גם לשנן את הערכים המרביים שלה, כמו גם לחשב את הממוצע.

לדגמים מתקדמים יותר יש שעון מובנה עם שעון עצר, שעון מעורר, מדחום אלקטרוני ומסוגלים לאחסן מידע על נסיעות עבר. אם אין מחשב אופניים, אז אתה יכול לקבוע את המהירות הממוצעת בדרך הישנה המוכחת, לחלק את המרחק בזמן הנסיעה.

בהיעדר כושר גופני טוב, לא כדאי לרדוף אחרי מהירויות גבוהות. הרבה יותר שימושי להיצמד לפרמטרים הממוצעים ולרכוב במהירות נוחה, ולהפיק את המרב מהנסיעה.

לאופניים המהירים ביותר, ראה להלן.